大新华公司需要向沙钢支付约6000万美元,那么.对于沙钢船务来说,意味着什么?现在海运业很不好,很多船也在亏损,海航不付钱,需要承担很大的压力,来自于员工、合作方的各种压力。这笔钱对于沙钢来说还是很重要的
不付钱,只要海航不承担相关担保责任.还会采取类似的措施,全球范围内追索海航的资产,不会因为海娜号事件而有任何停止,反而要加快追索海航资产的速度。9月22日,有不愿具名的沙钢船务相关人士在接受记者采访时表示。
尽管目前在英国正在审理中的海航、沙钢船务之间的担保案件还没有结果,显然.但是,沙钢船务的态度是强硬的据记者了解,继在印度、南非、韩国济州岛申请扣押海航资产之后,目前,沙钢船务已经向国内有关法院提交了扣押海航资产的申请,这也是沙钢船务首次向中国法院提交扣押申请。
沙钢船务是否还会申请扣押海航的其他资产,那么.比如飞机呢?对此,上述人士没有正面回答,只是表示,海航的全球资产都是追索的目标”
首次提交国内扣押申请
沙钢船务也做了不少工作,准备申请扣押海航资产之前.其中一项就是研究各个国家地方的法律规定,因为每个国家法律规定不一样,扣押资产所需要的条件也不一样。
一个疑问出现了,然而.海娜号属于中国邮轮,为什么沙钢船务要舍近求远,要在国外对其进行扣押?据悉,沙钢船务于2011年3月份在印度曾扣押过海航集团子公司一艘海峡型船舶,2011年7月份在南非扣押了大新华油轮公司一艘超级油轮。
被扣的一方如果想利用其他手段进行干预,国外扣船.通常很难影响到这样扣船会更有效果。上述沙钢船务人士告诉记者,大陆的法律和海外不一样,法律规定以及具体实施需要的条件也不一样。
2011年3月份,据他介绍.沙钢船务在南非扣押的海航货船,该艘船第七次被扣押,也就是说,前面已经有六家公司扣押了海航同一条货船。他人扣押海航货船管用不管用,具体我不清楚,扣押两次的结果是,第一次在印度扣船,海航付钱给沙钢船务了,第二次在南非扣船,海航向法院提交的资料显示,尽管海航是大股东,但是这条船是小股东控制的,海航并不是该艘船的控股人。最后在南非的扣船不了之,法院是这样判决的
扣留货船的结果,显然.沙钢船务并不是很满意。于是,就有了第三次扣船事件的呈现,与之前最大的变化便是由扣押货船变为扣押载着游客的邮轮。
扣押海航资产,只是依法向韩国法院提出申请.维护我权益。上述沙钢船务人士这样表示,目前,沙钢船务已经向国内有关法院提交了扣押海航资产的申请。对于个中细节,并不愿意透露太多。
现在正在做国内扣押资产申请,该人士补充称.向国内有关法院申请扣押海航资产。每个国家需要提交的法律资料也不一样,沙钢不是第一家扣押海航的船,海航也不是第一次被扣押资产。看来,资产的扣押行为很平常。
