8月份BDI平均为1089.2点，月份国际干散货市场表示先抑后扬。从BDI月均数据来看。较7月份均值1123.13点回落3个百分点，符合上月预期。但从整体趋势看，8月份中旬在海岬型市场大带动下，BDI上涨力度较强，由996点一路上扬，月底以当月最高点1132收尾，大幅上涨 13.6%暂时改变了市场弱势预期。
运价略受影响，8月份海岬型船市场成为推动BDI主力。虽然月初因新加坡国庆假日的来。出现小幅向下调整。但随后市场即被租家迅速推高。据分析，衍生品市场远期运价急升及太平洋区域铁矿砂贸易活跃是促成本轮海岬型市场运价上涨的主要因素。市场预计接下来几个月力拓、必和必拓和淡水河谷均将增产，因此铁矿砂的运输总量估计将增加2亿吨，推升远期市场需求预期。
巴西粮食出货处于尾声期。再加今年以来国内动力煤价格下跌近10%进口煤市场受国内煤价影响，8月在中国进口粮食航线运价方面。需求动力缺乏，月初巴拿马型船日租金继续延续7月下旬开始的跌势。但随后在美湾入口粮食航线需求的推动下，为巴拿马船市场带来支撑;另外局部印尼和澳大利亚煤炭船运需求，也带动了巴拿马型船在8月下旬出现小幅回升。
月初因印尼进入斋月，8月份灵便型船市场也表示为先抑后扬。煤炭出货减少，加上印度季风季期间，煤炭进口放缓，市场租金下滑。但下半月在东南亚地区镍矿、铝矾土船运需求增加的带动下，运价逐步回暖。
9月份国际干散货市场有望继续冲高。有分析认为，从远期运价交易数据来看。未来美国谷物市场出现季节性的上扬，并将推升市场运价。由此判断，9月份巴拿马型船运价上涨潜力更大。
国际油运市场
国际油价在中东局势趋紧，8月份。美欧多项经济数据利好，美联储退出量化宽松政策预期发酵等多空因素的综合作用下震荡加剧，特别是叙利亚危机等中东地缘政治事件频发强力推涨国际油价。月底前，纽约油价已突破每桶110美元大关，涨至两年以来最高水平，布伦特油价也涨至今年2月以来最高。
运价缺乏上升基础，8月份VLCC可用运力仍维持前期明显过剩局面。其等价期租租金(TCE自5月以来再次跌回负值。由于波斯湾运力过剩，局部运力流向西非，拉低市场整体运价。8月下旬，尽管运力过剩水平略轻，运价还是随势下降。8月份VLCC中东至日本航线运价指数收于WS31.6当月均值 32.4较上月大幅下跌20%以上，符合预期。据悉，全球第二大VLCC船东丹麦的前线油轮公司由于第二季度亏损扩大到1.2亿美元，出于资金流考虑，已决定淘汰船队中15年及以上船龄的油轮。从远期运价交易数据看，9月份VLCC中东至日本航线运价将有所回升，但上升空间有限。
废品油轮市场小幅回落，8月初。但下半月由于LR型船货盘增加，波斯湾石脑油以及印度韩国柴油入口活跃，带动市场行情上升，国际废品油轮运输市场运价出现小幅回升。从FFA 交易数据看，9月份废品油航线运价均较稳定，动摇不大。整体来看，910月份市场预期为小幅上升
